為了應付碰撞測試，各家車企都拿出了“武林秘籍”來應付了事。

最近，國內某媒體自發進行了熱門車型的切割檢測，發現幾乎所有車型，都存在“偷工減料”行為，它們的目的是為了以盡可能低的成本通過碰撞測試，而不是保護消費者。

這一現象不單單出現在國內，連一向嚴苛的美國同樣存在。幾天前，美國高速公路安全保險協會，簡稱IIHS針對中型轎車升級了碰撞試驗標準，導致多款車型表現不佳。

參與測試的車型一共有本田雅閣、斯巴魯傲虎、日產天籟、豐田凱美瑞、現代索納塔、起亞K5、大眾Jetta 7款。

其中，來自現代汽車的索納塔、起亞汽車的K5兩款車，后排乘客安全度評估表現不佳，而本田雅閣則表現相對較好。

此次碰撞升級的環節主要有以下幾項：

第一，將原本的100%正面碰撞升級為40%正面碰撞。要知道，在日常碰撞事故中，很少出現100%正面碰撞的情況，基本都是車輛的一側進行碰撞。因為在事故發生的一瞬間，駕駛者會下意識轉動方向盤，避免事故發生，這也是為何100%正面碰撞被替換的原因。

第二、加強對后配乘客安全程度的評估。此前碰撞測試幾乎都是對主副駕駛的安全性進行評價，很少涉及后排乘客。但在IIHS的試驗中發現，很多車型對后排乘客的安全保護非常不足，甚至巨大的位移會導致后排乘客出現嚴重的損傷，這并不罕見。

所以，安全并非應試教育，而是要對每一位乘客負責，這樣才會造出市場滿意的完美車型。

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