今年4月份，AITO問界M5智駕版正式亮相，相比此前的車型，新車搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，這也是首發(fā)搭載ADS 2.0的車型。而在剛剛開幕的2023大灣區(qū)車展上，首批M5智駕版也進行了交付。借著大灣區(qū)車展這一契機，我們也受到邀請，來到深圳體驗了這款問界M5智駕版，那它究竟有著怎樣的表現呢？

我們先來看下問界M5智駕版的一些軟硬件配置，它首發(fā)搭載HUAWEI ADS 2.0，背后則是由激光雷達、毫米波雷達、機器視覺、超聲波雷達等傳感器一起，實現的融合感知系統，實現了360度的感知范圍覆蓋，可以很好地應對路上的各種車況。

此次體驗的路線是從深圳華僑城洲際酒店出發(fā)，一直到達位于深圳東南的浪騎游艇會，整個行程大約80km，涵蓋了城區(qū)道路、立交、高速等路段，基本上涵蓋了日常的各種新城各行路況，可以充分的展示HUAWEI ADS 2.0的能力。

前面提到，HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知系統，整個系統由1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個攝像頭組、12個超聲波雷達構成，按照華為的說法，它的檢出距離達到了200米，而在我們實際的體驗時，確實也能夠很好地感知到這一點。在路口等紅燈的時候，隔了數臺車的情況下，依舊能夠感知到前方路口的行人、車輛，并在儀表盤上建模顯示。

另外就是得益于視覺傳感器，問界M5智駕版也能夠感知、并識別到前方路口紅綠燈的倒數，提升了駕駛體驗。

在我們駛出酒店輔路后，儀表盤就顯示了NCA的標志，意味著可以激活使用智駕模式了。整個行程下來，只有在中間一個路段因為修路，路面完全沒有指示線；以及在最后接近目的地的時候，一段山區(qū)路段，因為缺失高精地圖，短暫出現了退出NCA的情況，其他路段都能夠很好的開啟這一功能。值得一提的是，目前華為尚未在深圳開啟無圖模式，暫時只能依托高精地圖實現智駕，那在開啟無圖模式后，像最后因為沒有高精地圖短暫退出NCA的情況應該就能避免了。

在城區(qū)路段，對于HUAWEI ADS 2.0還是不小的一個考驗，首先是在各種頻繁的變道、進出匝道，HUAWEI ADS 2.0應對得還是非常從容的，變道的動作也是比較干脆利落的，老司機范兒十足。

另外值得稱贊的，就是在面對像是連續(xù)右轉這樣的匝道，HUAWEI ADS 2.0在進彎、出彎的速度控制上，非常的線性，從乘坐的角度來說，你甚至有點不太容易感受到它在速度上的變化，提升了駕乘人員乘坐的舒適性。

而在華強北的時候，路況極為復雜，人車混行，時不時會有行人、非機動車橫穿馬路，HUAWEI ADS 2.0也可以很輕松地識別出這些目標，并進行相應的預判、避讓，甚至有時候在路口檢測到行人后，即使行人沒有進一步的動作，HUAWEI ADS 2.0也會相應地踩一腳剎車，減一下速度，非常標準的防御性駕駛，充分考慮了各種可能的突發(fā)狀況。

在駛離城區(qū)道路后，來到快速路段，相比城區(qū)道路復雜的路口，快速路、高速這種路況對于HUAWEI ADS 2.0來說更是小菜一碟了。這里特別要提一下的，就是這段路有著比較多的隧道，相信有過開車經驗的朋友都知道，在進出隧道時，因為光線變化，會出現短暫的看不清路況的情況，那有了HUAWEI ADS 2.0的幫助，就可以在這種情況下極大地提高行車安全。特別是在加上了激光雷達之后的融合感知，可以確保有效的識別出各種路況。當然，這不僅僅在于隧道這種情況，包括夜間，也能夠避免因為強眩光等原因造成的潛在危險狀況。

另外要提一下的就是HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知GOD網絡，也即是異形障礙物識別與處理，我們都知道，面對系統學習過的各種車輛、行人、水馬等白名單障礙物，通常都會有比較不錯的識別率。但是靠窮舉，是沒辦法列舉完所有的障礙物的，那華為的這個GOD網絡，就可識別路面上的任何障礙物，它可以不認識這個障礙物，但可以識別出來并進行避讓，這就進一步提到了行車的安全性。

從這次的試駕體驗下來的感受，就是HUAWEI ADS 2.0已經有著非常高的完成度了，整個行程開下來，人工干預的比例實際上小于10%的路段。而且這其中還有很大的一部分原因，也是因為我們初一上手，對于系統還是有那么一些的“不信任”，將一些HUAWEI ADS 2.0實際可以自己完成的路況，選擇了人工接管來完成。

按照華為的計劃，在三季度，將會開啟包括上海、廣州、深圳在內的15城的無圖功能，而在4季度，這一規(guī)模將會擴大到45城，那隨著這些城市的無圖能力的開放，那結合HUAWEI ADS 2.0所帶來了輔助駕駛體驗上的提升，相信會是非常顯著的。

說完試駕體驗這部分，我們再來看下問界M5智駕版外觀內飾的一些表現。整體外觀還是延續(xù)了現款M5的設計，但是在一些細節(jié)上也是做了升級調整。最明顯的區(qū)別自然是車頂上的雷達模組了，這可以讓人一眼認出M5智駕版。

此外，大燈組也做了升級，采用了融合燈組設計，內部是雙透鏡燈組，更亮、照射范圍更廣。另外日行燈和轉向燈也合二為一，更好看、更簡潔。

前臉也做了相應的調整，包括采用了主動進氣格柵，兩側是賽車級的側圍導流進氣口，包括車尾還有尖尾雨燕式擾流尾翼，結合車身一起，帶來更好的空氣動力學表現，風阻系數僅0.28Cd，相比非智駕版又降低了11%。

結合此次新增的智能增程功能，續(xù)航里程也再次升級，CLTC工況下純電續(xù)航達到了255km，綜合續(xù)航里程1425km。

內飾部分，整個布局與非智駕版基本一致，但是細節(jié)同樣做了升級，比如座椅高回彈海綿的厚度增加了一倍，后排的腿部空間也達到了870mm，實際體驗來說，確實長時間乘坐的情況下，舒適度是有所提升的。

此外，M5智駕版此次后座也新增了一個HUAWEI MagLink魔吸接口，你可以把華為的平板安裝到此處，作為一個擴展，并支持27W充電，支持前排中控對平板的控制等。另外前排此次也升級了雙40W無線充電，并做了雙杯架設計，對于副駕駛也會更加友好。

車機自然還是大家熟悉的鴻蒙車機，它的流暢程度也不用多說了，這次因為重點體驗HUAWEI ADS 2.0，車機就不過多展開了。但要說一下的是，華為這次將空間音頻也加到了車上，通過虛擬技術、算法等方式，可以為駕乘人員提供更加具有空間感、臨場感的聽覺感受。

此前問界M5非智駕版推出后，我們就做過了體驗，其實就從一輛車的角度來說，M5是一款非常優(yōu)秀的車輛，無論是外形、內飾，還是它的駕駛操控、動力表現都是非常不錯的。你要非說欠缺的地方，那確實就是智能輔助駕駛這部分了。但隨著M5智駕版的推出，最后缺失的一塊拼圖，也就算是補完了，在延續(xù)了優(yōu)秀的駕乘體驗的基礎上，完善了在輔助駕駛上的缺失，并且一推出就達到了超過很多其他品牌的水準，讓這款車變得非常值得考慮。隨著3季度無圖模式的上線，相信問界M5智駕版又會有更進一步的表現。那在擺脫了高精地圖的束縛之后，HUAWEI ADS 2.0又會有怎樣的表現，屆時我們在體驗之后，也會再與大家做進一步的分享。

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