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油改电惹的祸？宝马i5海外认证续航仅399公里！
誅心之論網2025-08-02 07:39:38【百科】5人已圍觀
簡介电动汽车在上市销售前，都会在各个国家的权威部门进行续航里程测试，这一成绩将会张贴在车辆销售时的前挡风玻璃上，让消费者更加清楚自己选购车辆的能耗成绩。全球范围内，韩国的标准较为严格，因此同一款车型，在这
電動汽車在上市銷售前，都會在各個國家的權威部門進行續航里程測試，這一成績將會張貼在車輛銷售時的前擋風玻璃上，讓消費者更加清楚自己選購車輛的能耗成績。
全球范圍內，韓國的標準較為嚴格，因此同一款車型，在這里的續航里程數值較低。
1個月前，寶馬全新電動車型i5就在這里做了能耗測試，主力車型的eDrive40，搭載83.92kWh電池組和后輪單電機，最大功率340馬力，最大扭矩43.8kgf·m。然而，這款車的純電續航里程有點低，獲得認證的行駛里程僅為399公里，比歐洲WLTP標準的586公里足足下降了31.9%。雖然韓國測量條件比歐洲保守和苛刻，但與WLTP如此差異的情況非常罕見的。
由于這一原因，寶馬i5的續航比直接競爭車型奔馳EQE350+更低。EQE350+在WLTP上獲得了低于i5 eDrive40的545公里，但在韓國獲得了471公里的認證，領先寶馬i5。
鑒于續航里程變短，能源效率也發生了變化。i5 eDrive40和EQE350+的電池組容量分別為83.92千瓦時和88.89千瓦時。以WLTP為準，i5的能效為6.98公里/千瓦時，效率比EQE（6.13公里/千瓦時）更好，但在韓國，EQ（5.3公里/千瓦時）將優于i5（4.75公里/千瓦時）。
援引業界的一位專家解釋說：“韓國的測試標準要求，車輛幾乎所有功能都要啟動行駛，因此可以推測寶馬在節能方面可能有不足之處。”
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